电动汽车以电代替油是实现节能减排的必然选择，电动汽车比传统汽车能够减少二氧化碳排放30%以上，减排效果比较显著。电动汽车中主要构件是电池组，通过串联、并联的方式由十几个甚至上百个单节电池组成，以满足电动汽车的驱动要求。目前电池组中的单节电池之间的串联、并联采用全铜片或全镍片连接，但全镍片连接成本高，导电性能不好，全铜片连接使其与电池电芯的焊接不牢固。 

      现代新能源汽车发展步伐正在加快，国家政策支持力度也在不断加大，必然促进市场对新能源电池性能要求的提高，高效、节能、环保是电池发展的必然趋势，而与电池材料相关的零部件产品借此机遇也是迎头而上。我们公司作为一家专业化的电池材料制造企业，长期以来一直致力于电池的正、负极耳材料的研发、生产，深受国内用户的支持与信任，相互提携合作并取得长足的进步，所生产的产品镍铜复合带、镍铝复合带、铜铝复合带、纯镍带、纯镍连接片等广泛应用于国内、外大型知名品牌电池企业

      常规的电池负极材料有镀镍钢带，优点：价格低廉，缺点：镀层薄 、侧面无保护易生锈、内阻大，   焊接性一般；
镀镍铜带，优点：内阻小，缺点：镀层薄可焊接性能一般，对焊接工艺要求特高否则易脱落；纯镍带，优点：焊接性能好，抗氧化能力强。缺点：内阻偏大针对以上材料的特点和结合我公司的生产设备和工艺的优势，并与国内新能源电池研究机构合作，研发出了新型电池材料——铜镍复合带。采用纯机械复合制造方式，在不添加任何介质的条件下经过特殊的工艺手段使铜、镍复合界面分子相互渗透融合成一体，制造成具有强结合力的镍铜复合材料。  这种铜镍复合带为降低电池内阻、延长电池使用寿命得到相当大的提升。作为负极材料，镍面为焊接面，铜面为导电面，其综合了镀镍铜带和镍带的优点，使负极材料的性能达到最佳。
      以下为几款常用材料和1:1镍铜复合带内阻测试数据。

      镀镍钢带：0.969Ω㎜2/m ；纯镍带：0.513Ω㎜2/m ；镍铜复合带：0.171 Ω㎜2/m
      上述数据由此可见，相同规格三款材料内阻比较，镍铜复合带的内阻是镀镍钢带的18%、纯镍带内阻的33%其导电优势显而易见。不同的负极材料在单个相同的电池里内阻的差异如此之大必然影响到整个电池性能，假如全面应用于新能源动力汽车整个电池组（18650、32650等）将更显著。
      因铜镍复合带在实际使用中一般裸露在自然环境中，空气中含有水汽，在水分子的中介下通过电离作用活泼的铜离子易与空气中的氧起化学反应而迅速氧化，造成铜面发黑、发暗、色差明显，严重影响产品外观。常规的解决方法均采用陈旧的有铬钝化工艺来延长铜面的氧化时间。总所周知，涉及到有铬钝化工艺均有可能会对带材造成污染。另外钝化后的处理液处理工艺也比较复杂，不易完全处理干净，而且处理成本非常高，通常以储存方式来解决，稍有不慎或不可控因素（自然灾害）会对环境造成严重的污染、对人体造成致命的伤害，是国家所明令禁止的。所以我公司技术人员针对铜镍复合带铜面易氧化的问题进行技术攻关，通过选材、设备技改、改进制作工艺等措施，有效地解决了铜面氧化的问题，确保生产的产品完全符合ROSH要求、生产工艺零污染、零排放。

贤阳汇聚金属科技有限公司专业生产高品质镍带,纯镍带,镍片,铜镍复合带,汇流排,铜带铝带软连接,各类电池连接片,并提供模具设计到生产制造一体化全套解决方案

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